原標題：夏普與華為簽訂芯片級SEP許可協議，傳統SEP許可模式會被打破嗎？
據IAM報導 ，日本夏普公司和華為已經簽訂了一份涉及汽車零部件的標準必要專利（SEP）許可協議，該協議將部分結束這家夏普對華為在車聯網領域的客戶——戴姆勒（Daimler）在德國的專利訴訟。
根據報道，夏普與華為簽訂的SEP許可屬于組件級別的許可，涵蓋了包括遠程通信控制單元（TCU）、連接模塊和華為的基帶芯片的。就在幾周前，德國聯邦卡特爾 辦公室介入了諾基亞在德國對戴姆勒的訴訟，并提議向歐盟法院提交幾個關于組件級別許可的問題。
競爭監管機構的干預可能在此次許可交易中起到了一定的作用。它不僅表明了監管機構對這一領域的關注，還有可能導致任何相關法庭訴訟程序的延遲。然而，是否將任何問題提交給歐盟法院取決于德國法官，而不是卡特爾辦公室。卡特爾辦公室的提議目前還沒有被執行。
華為已在另一個德國案件中起訴諾基亞，要求其提供組件級許可的FRAND報價，包括華為對像戴姆勒在內的汽車制造商銷售的車載通信模塊等組件。
華為是為數不多的幾個沒有加入Avanci平臺向汽車制造商提供統一費率的主要SEP持有者之一。該平臺授予了車聯網市場大約一半的3G和4G標準必要專利許可，甚至更多。從目前的情況看，在德國卷入法律糾紛的華為在近期也不會加入該平臺。
隨著智能手機銷量停滯不前，以及在海外市場遇阻，華為正尋求發展汽車業務。華為表示，它不向其汽車客戶收取許可費。而從夏普和其他專利權人那里獲得的許可將有助于提高華為在汽車組件，例如TCU方面的產品競爭力。
富士康旗下的夏普是一家中等規模的SEP專利族 所有者。雖然它正積極地尋求增加專利運營收入，但它也是一家像華為和三星一樣，大量生產電子元件和消費品的公司。
在日本，汽車工業尚未嘗試過直接向汽車原始設備制造商授予SEP許可。雖然許多日本制造商支持“license-to-all”的SEP政策，日本政府并沒有對此出臺約束性的政策。
這次與夏普的交易釋放了一個信息，看起來華為愿意在組件級許可中為專利所有者提供足夠的價值。那么，傳統的以下游產品整體（整個聯網汽車或者整個智能手機）為收費基礎的SEP許可模式會因此被打破嗎？讓我們拭目以待。
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