什么是功能安全？
目前汽車電子的現(xiàn)狀和趨勢：
汽車的功能越來越多，而且很多功能是基于軟件來實(shí)現(xiàn)的，較為復(fù)雜
由系統(tǒng)故障和硬件故障導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)越來越大
汽車很多新的功能是與安全相關(guān)的
傳統(tǒng)汽車，司機(jī)的動作是機(jī)械傳遞的，而且只有基本的功能，如行駛、制動、停車、轉(zhuǎn)向等?，F(xiàn)在，司機(jī)的動作則轉(zhuǎn)化為信號，該信號會被處理轉(zhuǎn)化，然后通過線束傳遞給設(shè)備，信號再被轉(zhuǎn)化為力，用于控制車輛。
安全當(dāng)然是最重要的，但由于技術(shù)、成本等原因，不可能有100%的安全，所以危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，我們應(yīng)考慮“可接受的風(fēng)險(xiǎn)”。
功能安全是通過增加一些功能措施，確保安全達(dá)到可接受的水平。功能措施（安全性功能）需要評估，而且要定量評估。
在
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中，功能安全的定義是：不存在由
電子電氣系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)引起的
危害而導(dǎo)致
不合理的風(fēng)險(xiǎn)。如果是安全相關(guān)的功能，是由電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)。它的中心思想是將風(fēng)險(xiǎn)減小到可接受的水平。ISO 26262僅關(guān)注由電子電氣系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，由機(jī)械系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)不在該標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。
ISO 26262是汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)，它只關(guān)注不超過3.5噸的乘用車。2018版標(biāo)準(zhǔn)增加了商用車和摩托車。主要的內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：
為了將電子控制系統(tǒng)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受水平，在研發(fā)的每一個(gè)階段應(yīng)考慮什么？
風(fēng)險(xiǎn)和降低風(fēng)險(xiǎn)的清楚定義>例如，風(fēng)險(xiǎn)分析和措施的定量評估
整個(gè)公司的組織架構(gòu)和管理系統(tǒng)要支持功能安全的實(shí)現(xiàn)>例如，功能安全組織架構(gòu)，V-V開發(fā)模式
法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的分析：要分析強(qiáng)制性法規(guī)和行業(yè)法規(guī)，并在產(chǎn)品研發(fā)過程中考慮法規(guī)符合性。
2.功能安全管理和過程
成立功能全管理系統(tǒng)，制作功能安全手冊，功能安全計(jì)劃，工作守則，培訓(xùn)等文件。另外要成立功能安全組織，要任命功能安全經(jīng)理和評審員，負(fù)責(zé)監(jiān)督功能安全的實(shí)現(xiàn)。
工作的產(chǎn)品：要保留做決定的各種文件和憑證，以便證明安全的歷史可以追溯。要編制相關(guān)文件和數(shù)據(jù)用于解釋產(chǎn)品的功能安全，要從產(chǎn)品研發(fā)的各個(gè)階段進(jìn)行分析，并制定計(jì)劃推進(jìn)，這些是產(chǎn)品的關(guān)鍵要求。
3.概念階段
如何處理風(fēng)險(xiǎn)？首先，要分析駕駛的情況并調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)；其次，將風(fēng)險(xiǎn)分類，例如嚴(yán)重程度，發(fā)生的可能性和可控性等方面分類；然后，定義ASIL（汽車安全完整性等級）等級，再定義安全目標(biāo)；最后進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估評審。
危害和風(fēng)險(xiǎn)分析：參數(shù)S（嚴(yán)重性）
危害和風(fēng)險(xiǎn)分析：參數(shù)E（可能性）
危害和風(fēng)險(xiǎn)分析：參數(shù)C（可控性）
危害和風(fēng)險(xiǎn)分析：風(fēng)險(xiǎn)
將ASIL分配到每個(gè)危險(xiǎn)事件，如果是QM， ISO 26262不適用，ASIL D是最高級別。
ASIL級別，風(fēng)險(xiǎn)必須是整車的風(fēng)險(xiǎn)，所以ASIL級別必須由整車制造商來定義。如果ASIL等級很高，風(fēng)險(xiǎn)（受傷或死亡）的可能性則很高，那么就要求有嚴(yán)格的應(yīng)對措施。
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