據(jù)媒體報(bào)道，因認(rèn)為“雷軍電動(dòng)”侵犯了自己的商標(biāo)權(quán)并構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，小米科技有限責(zé)任公司最近將濰坊瑞馳公司訴至法院，北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院終審判決該商標(biāo)的使用構(gòu)成侵權(quán)，并判決濰坊瑞馳賠償小米40萬(wàn)元。
天眼查App顯示，濰坊瑞馳公司全稱(chēng)為濰坊瑞馳汽車(chē)系統(tǒng)有限公司，該公司成立于2010年6月，注冊(cè)資本約2.42億元人民幣，法定代表人為徐銀光，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源車(chē)整車(chē)制造、新能源汽車(chē)系統(tǒng)及零部件制造銷(xiāo)售;汽車(chē)的設(shè)計(jì)與研發(fā)等。值得注意的是，天眼查App顯示，該公司此前已有多條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院均為濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院，其中最新立案日期為2021年3月3日，執(zhí)行標(biāo)的為108萬(wàn)，截至目前，該公司被執(zhí)行總金額已超571萬(wàn)元。
為何這家公司注冊(cè)了這個(gè)商標(biāo)那么久，小米公司都沒(méi)有反應(yīng)，今日今時(shí)卻坐不住了呢?
這要源于前段時(shí)間網(wǎng)傳小米要制造電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)。
2月19日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道稱(chēng)，從多個(gè)信息源獲悉，已經(jīng)確定小米將要造車(chē)，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)，造車(chē)或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
受此消息影響，當(dāng)日一度下跌4%的小米集團(tuán)股價(jià)應(yīng)聲大漲，最大漲幅一度超過(guò)12%，稍后有所回落，最終收漲6.42%，報(bào)30.65港元，公司市值達(dá)到7722億港元。隨后，小米集團(tuán)回應(yīng)該消息稱(chēng)：“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，“晚點(diǎn)等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。
小米與“造車(chē)”淵源頗深，這主要源于雷軍的興趣和敏銳的嗅覺(jué)。早在2012年，雷軍就前往美國(guó)硅谷特斯拉工廠進(jìn)行試駕，體驗(yàn)過(guò)Model S后，他形容特斯拉與其他汽車(chē)的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。雷軍還于2013年多次拜訪馬斯克，并在自己的公眾號(hào)上寫(xiě)下文章記錄，稱(chēng)“Elon Musk是個(gè)酷同學(xué)”。
在資本上，雷軍堪稱(chēng)新能源車(chē)領(lǐng)域的明星天使投資人，他個(gè)人是蔚來(lái)汽車(chē)的第一位投資人，順為資本和小米集團(tuán)分別參與了小鵬汽車(chē)的A1輪和C輪融資。小米則通過(guò)旗下各類(lèi)產(chǎn)品積極介入汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)(loT)生態(tài)。
目前，雷軍、小米集團(tuán)及順為資本三方投資汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)接近30家。企查查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車(chē)輛相關(guān)的專(zhuān)利共有134件，且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車(chē)零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。作為全國(guó)人大代表，雷軍在2019年“兩會(huì)”期間提交過(guò)“建議發(fā)展無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的提案。
2020年底，市場(chǎng)傳言稱(chēng)，小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車(chē)”青悅S1.售價(jià)為84999元。彼時(shí)小米回應(yīng)稱(chēng)，”沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，希望不信謠不傳謠“;再往前翻，小米商城因一張智能遙控車(chē)的海報(bào)引起外界猜測(cè)，時(shí)任小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云曾在微博表示，“任何說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞”。
值得一提的是，與此前小米極力否認(rèn)的態(tài)度不同，這次被傳造車(chē)，小米給的回應(yīng)是，“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，或不予置評(píng)，態(tài)度曖昧了不少。
當(dāng)雷軍看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新機(jī)會(huì)，并決定進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，小米站上風(fēng)口“順勢(shì)而為”，這是雷軍對(duì)小米成功總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)之一。始終在追逐風(fēng)口、且嗅覺(jué)靈敏的雷軍早已看到新能源汽車(chē)的潛力，媒體報(bào)道稱(chēng)雷軍也曾多次考慮小米造車(chē)的可行性，但被多次否決，只因行業(yè)的高門(mén)檻始終提醒著他，直到目前的時(shí)間點(diǎn)讓強(qiáng)調(diào)順勢(shì)而為的雷軍，最終下定決心開(kāi)始造車(chē)。
雷軍屢次否決小米造車(chē)的原因，在于造車(chē)驚人的資金量。雷軍說(shuō)，1996年雷軍在金山公司的時(shí)候企業(yè)陷入困境，曾一度差點(diǎn)發(fā)不出工資而關(guān)門(mén)。從那次之后，雷軍對(duì)現(xiàn)金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現(xiàn)金。
如今，特斯拉在上海建廠帶動(dòng)了中國(guó)智能汽車(chē)制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，蔚來(lái)、小鵬等先行探路者也逐漸解決了產(chǎn)能危機(jī)，正確的時(shí)間點(diǎn)似乎已經(jīng)到來(lái)了。
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