雷軍亮出小米1080億的現金儲備家底，宣布正式造車。
小米也成為全球前五大手機企業中唯一一個官宣進軍整車制造的企業。
如果要數一數未來智能汽車行業遇到的最大困難是什么?看看中國手機行業就清楚了。
專利費無疑是一大支出。
高通每年60億美金的專利許可費收入，諾基亞和愛立信每年都有超過10億美金的專利許可費收入，再加上其他數不清的專利流氓NPE來向中國各家手機企業索要專利費。中國手機企業每年要為專利許可費及由相關專利談判而不得不進行的專利訴訟，支出會有幾十億美金的規模。
這個情況會不會轉移到智能汽車行業?非常有可能。
那未來，智能汽車到底應該交多少專利費?
目前還沒人能說的清，因為這場規則爭奪戰還在斗爭之中。
以華為、戴姆勒、大陸陣營主導的按照智能汽車通信模塊收費的模式，受到了主張以按照整車收費模式的Avanci、諾基亞和夏普等的強烈抵制，雙方互訴公堂。
但目前的焦點還只是集中在到底是按照通信模塊還是整車作為專利收費的基礎，言外之意，錢肯定是要交的，只是看看哪種方式更有利，這不僅對于被許可方，對于許可方也是如此。
這種思路往往會忽視一個關鍵問題：智能汽車到底用到多少5G技術？
也就是在5G數量龐大的全球專利組合中，到底有哪些細分的專利技術是涉及到智能汽車的，哪些是涉及到智能終端、基站、或是物聯網產品的?目前這些都是待解的未知數。
3月24日，德國專利分析機構IPlytics聯合一家印度研究機構Researchwire共同發布了一份研究，對智能汽車中到底應用多少5G技術給出了初步的探討，值得一讀。
其中，在研究結果中的一句話很有意思：
the SEP royalties for use cases (ie, smart home, smart factory, smart energy and smart vehicles) will likely need to be lower than those for smartphones.
也就是說，智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車的SEP授權金很有可能要低于智能手機。
這種結論從何而來?
IPlytics的研究試圖從幾個方面對這個問題進行了討論。
01、問題從何而來？
與手機行業從功能手機向智能手機的轉型類似，在智能手機領域，商業模式、平臺和市場參與者改變了公司之間利潤分配的方式，未來汽車行業內部同樣也會出現轉變和利潤再分配。
目前，汽車的通信連接主要是自動緊急呼叫(例如eCall)、智能手機信號增強、遠程信息處理和導航。然而，交通部門會利用通信進行動態交通管理、智能泊車，以及支持自動駕駛車輛與道路交通的融合。雖然全自動駕駛可能要通過幾個階段逐漸演變，但汽車制造商已經實施了自動駕駛功能(例如，速度控制和車道偏離警告)。
汽車行業可能是智能手機之外最早嚴重依賴5G技術的行業之一。但是，由于5G標準可能受到超過10萬個SEP的保護(注：5G聲明的SEP悅3萬多族，全球超過10萬件專利)，5G標準的集成將包括向汽車制造商支付專利費。
通信行業的SEP(3G、4G和即將到來的5G)的許可費每年很容易達到數億美元。然而，汽車行業的許可做法與通信行業的做法大相徑庭。一級供應商很少從原始設備制造商(OEM)獲得專利費費。在許可談判中，專利費通常基于一項發明而改進的單一零部件。由于這些專利是必不可少的，而且總有圍繞它進行發明的選擇，因此專利許可成本對車輛價格影響甚微。
相比之下，對于 SEP，如果汽車制造商想要集成并符合標準(例如 3G、4G 或 5G)，則沒有其他選擇。在過去幾年中，SEP 所有者主要針對 OEM，并避免向價值鏈下授予其 SEP 許可。然而，一個尚未公開討論的問題是，汽車實際上需要多少4G或5G功能?4G 或 5G 車輛標準的實施是否會與智能手機的使用有顯著差異?如果是，這是否意味著 SEP在汽車領域的使用將大大減少?
02、深入探討4G和5G車輛的實施
IPlytics的報告認為，雖然4G和5G標準很復雜，對應的技術規范超過了1萬項。但是，這些技術規范中只有500種受SEP約束，部分如下表所示。
車輛在使用4G或5G標準時，并非這500項都必須在通信模塊中實施。
研究顯示，在50項專利最多的4G和5G技術標準中，只有大約80%需要集成在當前內置的汽車通信模塊中。
例如TS38.214是一個5G規格，相關的聲明專利有32.166件，但并非都是一定會在汽車領域的5G通信模塊中使用的。當然還有更多的受SEP約束的規范，實際上是與汽車是無關的。
03、SEP許可將取決于用戶的類型
雖然通信行業對SEP授權已經討論的非常清楚，未來5G的專利授權談判模式與3G和4G相比大體相當，但是在智能手機之外，SEP的授權將會更加困難。
而且每個行業的通信連接方式將會有所不同，因此專利許可的策略將會按需而定，將不會出現一種適合于所有行業的通行許可模式。
4G和5G在汽車上的應用將與在智能手機、平板電腦和智能手表上有很大不同。另外，統一的許可模式也是行不通的。相反，在智能家居、智慧工廠、智慧能源和智能汽車領域的SEP許可費可能要低于智能手機。
研究也提到，相關行業也需要找到一些機制，可以將SEP進行打包許可，從而可以避免冗長的談判或專利訴訟。
這一點有點像在支持Avanci正在汽車行業推行的SEP專利池的事情。實際上，歐盟委員會也傾向于利用專利池的模式來解決日益紛爭的SEP和FRAND問題。
另外一點，SEP的專利費要基于專利技術為標準應用創造價值的地方，對于汽車制造商而言，他們只有在啟用相關4G或5G模塊，使用了相關功能增加時才實施了標準化的技術。
與手機行業不同，在5G技術應用的其他領域，諸如工業制造、能源和醫療，很多知識產權從業者對SEP的了解非常少，因此這些人需要更多的有關專利和標準的專業知識，與標準開發者關注通信核心技術層不同，這些人應該從應用層來仔細研究標準是如何實施的，以及哪些應用使用了這些技術。
這項研究最后給了知識產權從業者幾點需要考慮的事項：
• 未來實現連接的技術將越來越依賴專利技術標準(例如，4G和5G、Wi-Fi、NFC、RFID和藍牙等)。
• SEP的數量取決于標準的實施方式。
• 并非所有申報的SEP都與每個標準實施相關，因此特許權使用費也必須考慮不同差異。
• 知識產權專業人員不僅要考慮從專利申請數據中檢索到的信息，還要更密切地了解標準的實施情況。
• IP專業人士需要意識到，雖然5G和其他連接性類型技術的市場相當，但現在是時候考慮該業務在未來2年、5年和10年內需要什么，并與此同時，專利組合將需要什么來支持它。
04、哪些車廠會從SEP費率計算中獲益
IPlytics這篇報道和研究，本質上并沒有提出足夠信服的證據，去支持為何智能汽車的專利費可能會比手機要低的論點。
實際上，IPlytics在5G標準上的不斷宣傳，實際上已經對其公信力產生了很大的挑戰，我一直不太Care這家公司的結論和報告。
但是這次能夠提出智能汽車的專利費要比智能手機低的觀點，倒是能夠符合一些群體的呼聲，顯然這樣的呼聲并不是高通、愛立信、諾基亞，甚至Avanci這樣的專利權人所愿意看到的。
而且未來汽車行業專利收費模式可不只是按模組收費還是按整車收費這么簡單，這也只是總體費率計算中的一個因素，其他的如專利費堆疊問題、市場銷量和地區差異等都是影響費率的關鍵。
目前，就是除了手機行業外，其他行業的知識產權從業者對SEP及許可費率做到真正具有實戰經驗的確實不多，這也會是將手機行業的專利費率模式簡單遷移到汽車行業的最大困難。
未來五年，在汽車的專利許可費方面，能夠快速受益的一定是華為、小米這種已經長期在手機行業浸淫了多年的SEP許可費談判的企業。他們或將會成為帶領中國車企在專利許可費率上打出一條中國規則的中堅力量。
未來，懂得SEP和FRAND在專利許可談判和費率計算中的專家型人才，并具有實戰經驗的，一定會是知識產權行業缺口最大、也是最高端的領域，因為市場需求已經從手機行業向汽車、物聯網、醫療等諸多5G應用領域擴展開來。
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