繼上周遭長城汽車舉報后，比亞迪開啟新一輪的輿論反擊。
5月29日，比亞迪在深交所互動易與多名投資者互動，回答插電混動技術、常壓油箱等相關問題，側面對近期舉報事件中所涉問題進行說明。
針對此前市場關于采用“常壓油箱”不符合排放標準的問題，比亞迪表示，其在2020年推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。
同時，比亞迪還大方回應投資者及同行稱：為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。
問
你好，董秘，比亞迪是國內最早涉足插混技術的車企，積累了十幾年的插電混動技術。我個人對比亞迪技術非常有信心。我在網上看到有幾張比亞迪蒸發排放專利的圖片，想全面了解下，公司針對蒸發排放積累了那些技術?相關專利如何?請解答!
您好投資人，比亞迪秉承“技術為王、創新為本”的理念，截至2022年末，公司累計申請專利超40.000個，授權專利28.000個。可以說，技術創新已經深入公司的基因。正如您所說，比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動技術。比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統的優化升級。第三代動力系統是基于燃油車平臺設計，不能實現發動機與車輪解耦(脫開連接)，EV模式下無法靈活啟動發動機進行碳罐脫附(抽走碳罐內油汽)，因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。比亞迪PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發系統軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。感謝您的關注與支持!比亞迪也將不懈努力、與志同道合的伙伴一道，以技術為錨，以消費者訴求為核心，繼續艱苦奮斗，為中國新能源汽車乃至全球新能源發展做出應有的貢獻。
問
你好，我們看到網上說，比亞迪PHEV插混車型在國內和國外采用的方案不一樣。作為車主，我們非常關注這點!希望公司正面回復，在國內國外，公司到底采用什么樣的方案?
您好投資人，非常理解您的關切!比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。比亞迪憑借垂直整合的商業模式、以及“技術為王、創新為本”的理念，公司“技術魚池”不斷成長，公司因應市場需求，隨時都能在里面撈一條“大魚”出來，用技術滿足人們對美好生活的向往。也感謝您非常專業的提問!
問
你好，最近我看到有網友討論，比亞迪部分PHEV車型采用的是常壓油箱，蒸發排放可能不達標。我想確認下，公司采用的常壓油箱是否符合蒸發排放法規標準?希望公司給與肯定、明確的回應。
您好投資人，您的問題緊跟時事。我們的答案非常明確：可以實現!比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦(脫開連接)，在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內油汽)。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。 該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。 類似的技術比亞迪還有很多，未來我們將堅持以技術創新為驅動，堅守綠色夢想，推動人類社會可持續發展，助力“為地球降溫1℃”!
問
董秘，你好，看了你的回復，比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發法規標準的，我們深感欣慰。我很想深入了解下這方面的技術細節，請詳細介紹下常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附的?
您好投資人!您關于比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發法規標準的理解是對的，您的問題也很專業，也很細節。簡單來說，燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽;產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附(抽走碳罐內油汽)。例如1.5L自吸發動機高效脫附4分鐘左右便可實現40-50克的脫附能力，智能系統實時監測，精準判定脫附時間點，啟動發動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發排放合規。具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發電，既不增加能耗，還實現了發動機保養。一舉多得，是真正的工業美學!過去十多年，比亞迪有幸抓住了新發展理念釋放的巨大機遇，和上下游產業鏈擁抱電動化變革，一步一個腳印，走出了一條綠色創新發展之路;當下和未來的變革之路，充滿艱辛和挑戰，比亞迪如履薄冰。我們將永葆創業心態，以消費者訴求為核心，扛起時代賦予的責任和使命，堅定不移地擁抱電動化浪潮，和行業一起迎難而上、成就夢想!
問
PHEV插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達標的問題?
投資人您好!感謝您對公司的關注和支持!PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦(脫開連接)，EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附(抽走碳罐內油汽)，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。比亞迪深耕新能源汽車行業多年，秉承“技術為王，創新為本”的發展理念，早已形成了自己獨到且領先的技術體系和創新方向。未來，我們將繼續著眼于消費者痛點，不斷創新、勇于顛覆，成就你我的夢想!
問
你好，比亞迪乘用車在海外市場賣的越來越好，出口越來越多的國家。我特別關注全球法規標準，在國內國外，PHEV插混車型油箱的法規標準有什么不同?
您好投資人，新能源是新興事物，與所有的新興技術領域一樣，法規標準與技術發展水平相互適應、密切相關。中國是PHEV技術的發源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業進行技術路線創新，不但規范了行業，更為技術創新提供了發展空間。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。這也是中國新能源汽車產業走向全球，為全球新能源汽車及“雙碳”發展做出的應有貢獻。當然您可能也會注意到，少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發，不能實現發動機和車輪解耦(脫開連接)，在EV模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內油汽)，只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發展。
前情提要：
2023年5月25日，長城汽車通過微信公眾號發布一則聲明。聲明中稱：2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i(產品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
當天晚上，比亞迪汽車通過公眾號就此次舉報發布回應。聲明中寫到，我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為!并保留法務訴訟的權力!
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