專(zhuān)利數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已在一體化壓鑄上取得重大技術(shù)突破，通過(guò)這項(xiàng)突破，特斯拉可以將電動(dòng)汽車(chē)的幾乎所有復(fù)雜底盤(pán)零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。

特斯拉之前未披露過(guò)的新設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，可以使它在18至24個(gè)月內(nèi)完成一款汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，而目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能需要三到四年的時(shí)間。

根據(jù)特斯拉公開(kāi)的最新的專(zhuān)利技術(shù)WO2023154243A1中顯示，這一新技術(shù)是特斯拉“開(kāi)箱工藝(Unboxed Assembly Process)”組裝系統(tǒng)的核心。

特斯拉在2023年3月公布該組裝系統(tǒng)時(shí)曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車(chē)型，預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少40%，有了這項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉可以在18~24個(gè)月內(nèi)，從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)。

這項(xiàng)技術(shù)看似簡(jiǎn)單，背后卻對(duì)企業(yè)的綜合科技實(shí)力有著非常高的要求。比如，并非任何鋁材料都能一體化壓鑄成型，且要一體化成型還必須對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。

對(duì)此，特斯拉也對(duì)材料、模具和相關(guān)工藝進(jìn)行了專(zhuān)利布局，雖然專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量并不多，但是已經(jīng)開(kāi)始系統(tǒng)布局。

如在JP2023537494A對(duì)一體壓鑄模具進(jìn)行了布局;

在JP2023510881A中對(duì)壓鑄合金進(jìn)行了布局;

特斯拉的創(chuàng)新之處在于擴(kuò)大了技術(shù)的應(yīng)用范圍，成功將一體化壓鑄工藝用在了前、后車(chē)身底板這種大型結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)上。

在這一過(guò)程中，特斯拉積累了許多壓鑄工藝與材料專(zhuān)屬的know-how：

以壓鑄機(jī)為例，壓鑄件的大小直接與壓鑄機(jī)的鎖模力相關(guān)(可以理解為能用多大的力鎖緊模具)，特斯拉后車(chē)身底板的投影面積超過(guò)1平米，而此前車(chē)企生產(chǎn)的壓鑄件最大也只有0.5平米左右。

同時(shí)，為了防止大型壓鑄件在熱處理過(guò)程中發(fā)生過(guò)度熱脹冷縮，從而引起尺寸偏差，特斯拉還專(zhuān)門(mén)挖來(lái)蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯·柯·伊曼(Macbook金屬外殼的發(fā)明者)研發(fā)免熱處理鋁合金材料，這些材料既能用在特斯拉的電動(dòng)車(chē)上，也能用在SpaceX的火箭上。

又由于免熱合金缺少二次熱處理，自然硬化的鋁合金強(qiáng)度與傳統(tǒng)鋼材和鋁材相比存在差距，于是，特斯拉重新設(shè)計(jì)了前、后車(chē)身底板的傳力設(shè)計(jì)，巧妙地規(guī)避了缺陷。

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