熱處理、電鍍、噴涂、焊接、錫焊、模塑和鑄造作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將在很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。
為了系統解決上述問題，美國汽車工業行動集團(AIAG)的工作小組先后開發了持續質量改進(Continuous Quality Improvement，簡稱CQI)系列標準：
熱處理系統評估CQI-9 Special Process：Heat Treat System Assessment(HTSA)
電鍍系統評估CQI-11Special Process：Plating System Assessment(PSA)
噴涂系統評估CQI-12Special Process：Coating System Assessment(CSA)
焊接系統評估CQI-15Special Process：Welding System Assessment(WSA)
錫焊系統評估CQI-17Special Process：Soldering System Assessment(SSA)
模塑系統評估CQI-23Special Process：Molding System Assessment(MSA)
鑄造系統評估CQI-27Special Process：Casting System Assessment(CSA)
CQI目的：
開發熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等的管理體系，以促進整個供應鏈的持續改進、預防缺陷、減少變差和浪費;
結合國際認可的質量管理體系和適用的顧客特殊要求，詳細說明了熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等的管理體系的基本要求;
致力于為汽車生產件及服務件組織提供一個熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等管理體系的共同方法。
CQI的評估流程及要求：
1、流程
2、周期
除非顧客要求，否則至少一年一次
3、方法
過程方法
4、評估員要求
必須是有經驗的，具備ISO9001、IATF16949質量管理體系(QMS)內部審核員資格;必須具備熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)專業知識，要求至少5年熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)工作經驗或至少5年相關教育和熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)工作經驗;必須具備汽車行業核心工具的知識和熟悉運用(如：SPC\MSA\PPAP\FMEA\APQP)。
為什么企業需要實施CQI?
1、降低產品安全召回風險
圖片來源：福特安全召回數據庫，它也包含了福特和其他汽車制造廠商的主要召回。從上圖看出熱處理、注塑、電鍍、焊接、涂裝、塑模和鑄造等，是造成安全召回的主要因素。
2、主機廠對供應商的要求
不同主機廠對其供應方有不同的要求，但以下幾點是共同的：
CQI延伸到供應鏈，供方、次級供方都實施CQI。
供方要用過程方法自我評估過程。
評估人員資格要確認。
接下來，逐一介紹CQI系列標準，希望對大家有所幫助。
1、CQI-9 熱處理系統評估
熱處理作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。
為了系統解決上述問題，AIAG的熱處理特別工作小組開發了《特殊過程：熱處理系統評估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment(HTSA)》標準。
熱處理系統評估是對顧客和產品要求的補充。熱處理系統評審適用于評審一個組織滿足HTSA的要求及顧客要求、政府法規要求和組織自身要求的能力;也適用于對供應商的評審。
HTSA的目標是在供應鏈中建立持續改進，強調缺陷預防，減少變差和浪費的熱處理管理系統。HTSA與國際認可的質量管理體系以及適用的顧客特殊要求相結合，規定了熱處理管理系統的基本要求。旨在為汽車生產件和相關服務件組織建立熱處理管理體系提供一個通用的方法。
美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中均對熱處理系統評審提出要求，凡是熱處理供應商都必須按CQI-9做過程審核。
應用這些年以來，除了汽車生產件和服務件的應用之外，非汽車行業的熱處理企業也紛紛學習并了解這套評價系統，旨在除了評估，希望借此可以用來預防產品缺陷、減少供應鏈中的變化和浪費，除了能夠滿足監管要求，也能提高客戶滿意度。
值得注意的是，雖然應用范圍在整個汽車供應鏈的生產件和服務件，但是顧客特殊需求卻是推動它的主力。
2、CQI-11電鍍系統評估
電鍍作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。
為了系統解決上述問題，AIAG的電鍍特別工作小組開發了《特殊過程：電鍍系統評估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment(PSA)》標準。
該標準定義了電鍍管理系統的基本要求，提供了電鍍制造過程審核的共同方法, 以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。
電鍍系統評審是對顧客和產品要求的補充。電鍍系統評審適用于評審一個組織滿足PSA的要求及顧客要求、行業要求和組織自身要求的能力;也適用于對供應商的評審
3、CQI-12 噴涂系統評估
由于產品的高裝飾性要求和零部件的耐腐蝕性要求，加之環保的壓力,涂裝生產廠家的涂裝技術和涂裝質量面臨越來越大的挑戰。北美三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)在其顧客特殊要求中明確提出了涂裝過程控制要求。
AIAG的涂裝特別工作小組開發了《特殊過程：噴涂系統評估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment(CSA)》標準。
涂裝系統評估適用于評審一個組織滿足CSA的要求及顧客要求、政府法規要求和組織自身要求的能力，也適用于對供應商的評審。
IATF 16949:2016標準的“9.2.2.3制造過程審核”條款以及IATF網站上提供的各主機廠的CSR(CustomerSpecific Requirements 顧客特殊要求)中都明確規定了，汽車行業供應鏈中的廠商必須按AIAG的《CQI-12特殊過程：噴涂系統評估》標準，對涂裝這一特殊過程進行內部評審及對供應商進行第二方評審。
4、CQI-15 焊接系統評估
焊接作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來被視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并在很大程度上直接決定整車產品的質量和召回的風險。
AIAG的焊接特別工作小組于2010年3月發布了《特殊過程：焊接系統評估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment(WSA)》標準，該標準定義了焊接管理系統的基本要求，提供了焊接制造過程審核的共同方法, 以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。
WSA用以評估一家企業達到評估標準的能力，達到客戶的要求、行業規定和企業自定的標準。WSA也可以在企業與其供應商之間使用。
WSA的目標是對焊接管理系統的發展，以提供持續的完善，強調對供應鏈中差錯的預防，減少波動和浪費。WSA配合國際公認的質量管理系統和使用的客戶特定要求，詳細說明了對焊接管理系統的基本要求。WSA旨在為汽車生產件和售后服務件公司提供一個共同的焊接管理系統方法。
美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中明確提出要求，凡是焊接供應商都必須按CQI-15做過程審核。
5、CQI-17 錫焊系統評估
錫焊作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業的薄弱環節，并將很大程度上直接導致整車產品質量的下降和召回風險的上升。
美國汽車工業行動集團AIAG的焊接特別工作小組2010年3月發布了《特殊過程：錫焊系統評估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment(SSA)》標準，CQI-17錫焊系統評估主要針對電子產品的錫焊為主的各類分支工藝過程的系統評價。
SSA(Soldering System Assessment)用于評審組織滿足本要求、顧客、法規及組織自身要求的能力，同時也適用于組織和它的供應商之間。
SSA的目標是制訂錫焊工藝管理體系，以達成持續改進、強調缺陷預防、減少變異及浪費的供應鏈。SSA提供了一個共同的方式，以焊接工藝管理系統，用于生產和服務組織的一部分。
6、CQI-23 模塑系統評估
模塑作為一個特殊的工藝過程，由于產品設計、材料特性、模具設計和制造、成型工藝、設備和生產環境的復雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車、家電零部件制造業的薄弱環節，并在很大程度上直接導致最終產品質量的下降和召回風險的上升。
AIAG的模塑特別工作小組2014年3月發布了《特殊過程：模塑系統評估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment(MSA)》標準，針對注塑成型、吹塑成型(中空成型)、真空吸塑成型、壓縮模塑、壓縮傳遞模塑、擠出成型、設備(過程控制和檢測設備)以及零件檢查和測試規定了評估要求。
該標準定義了模塑管理系統的基本要求，提供了模塑過程審核的共同方法，以達成持續改進、缺陷預防和降低供應鏈的變差和浪費。
7、CQI-27 鑄造系統評估
鑄造系統評估要求是汽車主機廠顧客對向它們提供汽車鑄件的組織提出的質量管理附加要求，是鑄造產品的附加要求。它適用于評審一個鑄造組織滿足本標準以及顧客、法律法規和組織本身要求的能力，也適用于鑄造組織對供應商的評審。
AIAG的鑄造特別工作小組開發了《特殊過程：鑄造系統評估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment(CSA)》標準。
鑄造系統評估要求的目標是在汽車供應鏈中通過消除鑄造缺陷的根本原因來開發一個穩健的鑄造管理系統。鑄造系統評估要求與IATF認可的質量管理體系要求以及適用的顧客特殊定要求相結合，規定了鑄造廠質量管理體系的基本要求，它旨在為汽車鑄件供應商建立鑄造質量管理體系提供了一個通用的審核方法。
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